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Dragrace News
2006 war
als Saison ja so-lalala...aber wir haben gelernt was es
braucht damit ein 7 Sekunden Doorslammer auf unpreparierten
Pisten richtig schnell werden kann. Nach einigen
Brainstorming Sessions in den geheiligten Hallen des Gurus
der Englischen Street Eliminator Szene, nämlich bei John
Sleath himself, ist nun klar was falsch lief:
Der Fahrer taugt nichts...
Nein, Spaß beiseite, man will nicht wahrhaben wie viel
schwerer es ist einen Wagen auf normalen Flugpisten die uns
in der offenen Klasse in Ungarn als Strecke dienen den Grip
zu verschaffen den man braucht um tief in die 8er
vorzustoßen. Alles was am geklebten Strip funktioniert
klappt dort noch lange nicht.
60’ Zeiten von 1.40 wollen hart erarbeitet werden und das
braucht einfach seine Zeit. Für die Leute die das nicht
glauben haben wir heuer einen zweiten Sitz montiert!
Drum wird für 2007 als erstes mal die Farbe geändert...

Als kleiner technische Änderungen stehen an:
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komplette MSD Crank trigger Steuerung: ist notwendig da
bei den hohen Drehzahlen vom letzten Jahr die Zünderei
nicht mehr genau genug war. Bei 1.4 bar Ladedruck + 250
PS NOS Schuss kann das seine Tücken haben
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John
Sleath’s ultra secret Federbeine kommen rein
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neuer
speziell abgestimmter Coan Racing Wandler mit knapp 4400
rpm Stall speed kommt zum Einsatz
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aus und
vorbei mit den Goodyear Eagle Slicks. Die haben mir nur
Drifteinlagen beschert aber wollten einfach nicht
greifen. Jetzt kommen wieder meine good ol’ trusted
Hoosier D5 Dragslicks in breiterer 33x16-15 Grösse rauf
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neuer
Motor: Mein langjähriger Freund, ein 460 ci Big Block
Chevy wurde fast komplett ins Land der nie aufgehenden
Sonne verkauft und wird dort einem Pro-Streeter mit ATI
Lader befeuern. Ist irgendwie paradox, mein Auto macht
den langen Weg von Schweden mit Umweg über Holland beim
Force-of-Habit-Team nach Österreich und mein Motor macht
genau das Gegenteil davon.
Neu, ein 632 ci Dart Big M tall deck Mountain Motor von
Murray Williams, ein kleine Naturgewalt mit knapp 10.4
Liter, Hubraum nicht Verbrauch!
In Verbindung mit 8-71er Kompressor und bis zu 300 PS
NOS Schuss kann das interessant werden.
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Biondo
RPM2 electric shift control: nachdem der zeitliche
Ablauf von Transbrake Knopferl auslassen, schalten und
gleichzeitig auf das NOS Knopferl drücken schon für
heftige Schlenkerer gesorgt hat versuche ich heuer als
Ausnahme mal beide Hände am Lenkrad zu haben.
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als Top
Secret haben wir noch eine Racelogics Traktionskontrolle
eingebaut. Da werden aber einige schauen, wenn
meterlange Flammen aus dem Auspuff schiessen, wenn die
einsetzt...
Stay tuned
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